Mae gan y car cyffredin oddeutu 30, 000 rhannau os ydych chi'n cyfrif pob rhan i lawr i'r cnau a'r bolltau. Os ydych chi'n ystyried rhannau mawr fel yr injan fel un rhan, gallwch chi ddweud bod gan gar oddeutu 1,800 o rannau ar wahân. Mae gan yr injan ar ei phen ei hun filoedd o rannau unigol y tu mewn iddo. Gwneir llawer o rannau gan wneuthurwr y cerbyd, ond mae gan bob gwneuthurwr hefyd nifer o gyflenwyr sy'n gwneud rhannau i fynd i wahanol geir.
Mae angen hyd at 4,800 o weldio ar y car ar gyfartaledd i gael yr holl rannau hyn i ffitio sut maen nhw i fod. Efallai y bydd un car sengl yn cymryd tua 19 awr o amser ymgynnull mewn ffatri. Fodd bynnag, mae planhigion ymgynnull modern yn enfawr gyda robotiaid, traciau rholio a miloedd o weithwyr.
Mae un diwrnod o gynhyrchu modern fel arfer yn gwneud tua 1,450 o geir, sy'n gyferbyniad mawr i ddyddiau ceir clasurol pan allai rhediad cynhyrchu sengl wneud cyfansymiau yn y 100au yn hytrach na'r 1000au. Er enghraifft, dim ond 135 o unedau o Superbird Hemi Plymouth 1970 a wnaed erioed.
Rhannau ceir sylfaenol
Pan edrychwch o dan gwfl eich car, mae rhai rhannau i'w gweld ar unwaith ac yn hawdd eu hadnabod. Yr injan yn amlwg yw'r brif ran, ond dylech allu gweld eich batri, rheiddiadur, hidlydd aer, cywasgydd AC os oes gennych un, a chronfeydd hylif. Ar rai cerbydau, mae'r eiliadur hefyd i'w weld yn rhwydd. Efallai y bydd rhannau hanfodol eraill ar eich cerbyd yn anoddach eu lleoli os nad ydych chi'n gwybod am yr hyn rydych chi'n edrych amdano.
Os edrychwch yn ardal olwyn eich cerbyd, gallwch weld yr amsugyddion sioc, breciau ac echelau. Mae echelau'n gyfrifol am drosglwyddo pŵer injan i'r olwynion, a gallwch chi ddweud pan fydd rhywbeth o'i le arnyn nhw os gallwch chi glywed synau clunking uchel neu os yw'ch cerbyd yn dirgrynu.
Dwy ran bwysig arall yw eich muffler a'ch trosglwyddiad. Mae'r muffler i'w gael rhwng y bibell gynffon ar gefn eich cerbyd a'r injan. Yn nodweddiadol nid yw’n bell o gefn eich cerbyd yn uniongyrchol. Gall craciau neu gyrydiad yn eich muffler arwain at berfformiad llai a synau uchel.
Mae eich lleoliad trosglwyddo yn dibynnu a yw'n gerbyd gyriant blaen neu olwyn gefn. Os mai'r cyntaf ydyw, yna mae y tu ôl i'r bloc injan yn gyffredinol rhwng y transaxles. Os yw'n gerbyd gyriant olwyn gefn, yna bydd ynghlwm yn uniongyrchol â chefn yr injan.
Beth yw prif gydrannau'r injan?
Mae eich injan yn cynnwys nifer o wahanol rannau sy'n dod at ei gilydd fel calon eich cerbyd. Os edrychwch ar olygfa wedi'i ffrwydro o injan, gallwch nodi sawl prif ran, gan gynnwys gorchudd pen y silindr, gasged gorchudd pen silindr, dosbarthwr, pen silindr, manwldeb gwacáu, pwli camsiafft, hidlydd olew, pwmp dŵr, padell olew, padell injan, bloc injan a phwli gyriant gwregys amseru ymhlith sawl un arall.
Yn aml mae gan gerbydau modern flociau injan wedi'u gwneud o alwminiwm neu gyfuniad o alwminiwm. Fodd bynnag, yn aml mae gan gerbydau hŷn a cheir clasurol flociau injan wedi'u gwneud o haearn bwrw. Roedd haearn bwrw yn ddewis poblogaidd oherwydd pa mor rhad a niferus ydoedd. Roedd hefyd yn caniatáu i wneuthurwyr ceir wneud blociau cymhleth a oedd yn cynnwys silindrau gydag aliniad manwl gywir. Wrth gwrs, mae gan haearn ei anfanteision. Yr un mawr yw ei fod yn drwm ac mae angen mwy o egni arno i symud o gwmpas. Roedd ceir clasurol gydag injans bloc haearn yn wir yn eithaf mawr a thrwm.
General Motors oedd un o'r gwneuthurwyr ceir cyntaf i geisio gwneud injan alwminiwm yn gynnar yn y 1960au. Un o'r ceir cyntaf i gynnwys yr injan V8 215- modfedd giwbig hon gyda bloc alwminiwm llawn a phennau oedd y Buick Special. Mae GM hefyd yn ei roi yn yr Oldsmobile f -85 a Pontiac Tempest. Fodd bynnag, nid yw haearn mor ddarfodedig ag y byddech chi'n meddwl yn yr oes fodern. Mae'n dal yn rhatach nag alwminiwm ac yn fwy sefydlog yn thermol.
